甲府市飯田、建設会社の入口に、

明治時代の機関車が展示してあります。

 

中央本線の建設工事を早急に進めるため、

土砂運搬用に導入された、

当時の最新鋭機、米国プリマス社の機関車です。

 

甲府から東京まで、

甲州街道で３日かかった明治の半ば、

鉄道を願う県民運動が巻き起こりました。

 

資金難などを乗り越え、悲願の幹線鉄道、

中央本線の建設が始まります。

 

山が連なる中、最も困難だった工事が、笹子トンネル。

 

掘削には、空気圧縮機や蒸気機関、電燈など、

当時の最新機器が初めて使用されました。

 

６年の歳月を経て、明治３５年に開通。

 

明治を代表する２人の政治家、

伊藤博文と山県有朋の額があることからも、

いかに重要な鉄道だったか、

うかがい知ることができます。

 

笹子トンネル開通翌年の明治３６年、

甲府駅が開業。

 

「かふふ」は「こうふ」の歴史的仮名遣いで、

当時は「かふふえき」として親しまれていました。

 

１番ホームにある「煉瓦ひろば」は、

駅にまつわる歴史遺産を集めたもの。

貨車のランプを保管していた、

煉瓦倉庫の一部も残されています。

 

古い柱は、ホームとホームを渡す、

「跨線橋」に使われていたもの。

 

火災を知らせた釣鐘、

台座に置かれているレールは、

ドイツのウニオン社が１９０３年に製造したものです。

 

中央本線の開通により、

短時間で東京との行き来が可能となり、

物流も、迅速で豊かなものとなりました。

山梨の発展に、大きく貢献した幹線鉄道です。